过去几年在汽车行业快速发展的过程中，汽车安全测试越来越受到人们的关注，始于1997年的EuroNCAP碰撞测试，是国际上普遍公认的权威性汽车安全评定机构。针对世界汽车厂商新研发的新车型，它会定期进行多方面的安全测试，并公布测试结果及相关信息。
测试的内容主要包括实车碰撞和评分机制。具体到实车碰撞的测试方法，包括正、侧面撞击测试，侧面圆柱体撞击测试，以及最新增加了针对行人保护能力以及车内儿童保护的测试项目。
最近， EuroNCAP公布了12款车型的碰撞安全测试结果。其中，雷克萨斯NX在侧面圆柱碰撞测试中，出现了侧面安全气囊展开偏慢的问题。厂商随后调查了这一问题后发现，原来嵌入加速度传感器内的气囊控制模块，在发生侧面碰撞时，会产生非常大的前后信号。为了防止以这样大的负荷展开气囊，厂商更改了控制气囊展开的算法，并重新进行了一次测试后，获得了五星评价。
此外，在进行具体的汽车测试时，看着汽车撞墙和身价近10万英镑的测试假人模型被撞的场景是非常过瘾的一件事。不同的模型可以用来做不同的测试使用，假人身体各个部位内置的传感器非常多，同时也各有差别。例如，在一些假人头部和盆骨等位置，装着多个加速度传感器，用来收集撞击时的加速度值的变化；有的假人的肋骨则装有压力传感器，能监测碰撞的压力及加速度的变化。
美国MEAS 64C型加速度传感器采用先进的压阻式MEMS技术，提供优越的动态范围和稳定性。产品采用全桥输出结构，0℃至50℃范围内温度补偿。内部气态阻尼使其具有出色的抗冲击能力，频率响应可达8KHz。64C符合SAE J211假人模型规范，能即时的碰撞实现精准的判断。在汽车发生碰撞时，为车内人员提供很大程度上的安全保障。
